Независимое издание “Протокол” и YouTube-канал “Разворот” обнародовали результаты совместного расследования, которое посвящено производству беспилотников в татарстанской особой экономической зоне “Алабуга”. Журналистам удалось выяснить подробности ирано-российского сотрудничества, схемы доставки и предоставления технологий, как проводилась оплата со стороны России и многое другое. При этом в настоящее время опубликована только первая часть цикла расследований об “Алабуге”. Коротко об итогах работы “Протокола” и “Разворота” — в материале “Idel.Реалии”.
КАК ПОЯВИЛАСЬ ОЭЗ “АЛАБУГА”
Ещё в советское время Елабужский район Татарстана воспринимался как перспективная территория для развития промышленности. В 1980-х здесь запустили гидроэлектростанцию, открывались новые заводы, в планах был запуск производств тракторов, двигателей, станков. Впоследствии советские власти решили перепрофилировать производство тракторов под малолитражные автомобили. Однако через несколько лет СССР развалился.
Тем не менее на Елабужский район власти, похоже, не перестали ставить. Так, 22 апреля 1998-го был принят закон об особой экономической зоне (ОЭЗ) “Алабуга”. Впоследствии в 2003-м правовой акт отменили по иску республиканской прокуратуры. Сама ОЭЗ появилась только в 2006 году, на официальном открытии присутствовали такие высокопоставленные чиновники, как министр экономразвития РФ Эльвира Набиуллина, глава Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами Михаил Мишустин, заместитель министра промышленности Денис Мантуров.
Даже во время экономического кризиса конца нулевых — начала 2010-х годов “Алабуга” активно развивалась. В ОЭЗ создали благоприятную среду для инвесторов: двухпроцентный налог на прибыль, нулевой налог на имущество, землю и транспорт. К 2017 году “Алабуга” уже трижды была признана лучшей ОЭЗ в Европе. 76% инвестиций в республике к 2016 году приходились именно на “Алабугу”.
В период активного развития ОЭЗ стало понятно, что ей нужна кузница кадров. Так, в 2021 году здесь официально открывается образовательный центр “Алабуга Политех”, оснащённый высокотехнологичными лабораториями. Поступившие сюда получали комфортные студии на двоих вместо “классических” студенческих общежитий, а наиболее успешным предлагали ипотеку на хороших условиях.
Как пишет “Протокол” со ссылкой на собственные источники, целью существования образовательного центра было создание “воронки Илонов Масков”, которая позволила бы из всех студентов выявлять небольшое количество наиболее одарённых. Студенты параллельно должны учиться и работать, а также создавать собственные проекты, часть из которых находилась на стадии рассмотрения, а некоторые — в реализации.
ПОСЛЕ НАЧАЛА ВОЙНЫ
Полномасштабное вторжение России в Украину сильно ударило по “Алабуге”. Из-за санкций ОЭЗ лишилась как потенциальных, так и действующих резидентов. Многие контракты о будущем сотрудничестве разрывались даже в тех случаях, когда процессы строительства были запущены. Возникли серьёзные проблемы с техническим обеспечением. Источник “Протокола” утверждает, что война поставила крест и на “Алабуга Политехе”, и на идее ОЭЗ в целом.
ОЭЗ “Алабуга” покидали крупные резиденты, один из них — американская компания “Форд Соллерс”, работавшая здесь более десяти лет. Поскольку это предприятие было одним из крупнейших налогоплательщиков, его уход поставил крест на открытии многих инновационных проектов. Компанию “Форд Соллерс” сменило производство китайских грузовиков низкого качества. В ОЭЗ, впрочем, остались резиденты из стран, которые принято называть “дружественными”, например — турецкий производитель ламината Kastamonu.
Ситуация стала ещё более плачевной после начала мобилизации, утверждает “Протокол”. В “Алабугу” и её дочерние проекты пришли разнарядки. Некоторых сотрудников отправляли в военкоматы прямо с рабочих мест, информируют источники издания. Но генеральный директор Тимур Шагивалеев, что интересно, искал возможности этому противодействовать. HR-отдел ОЭЗ нашёл выход: кадровики формально нанимали тех, кто хотел отправиться на фронт добровольно, завышал им зарплату, после чего — передавал по той самой разнарядке военкоматам. Когда схема перестала работать, “Алабуга” решила взять оборонзаказ. Руководство надеялось на производство бронежилетов. Но разработать проект в сжатые сроки не удалось. Так ОЭЗ и получила заказ на боевые беспилотные летательные аппараты (БПЛА).
По изначальной задумке, на мощностях “Алабуги” должны были выпускаться российские беспилотники, в основном — “Орлан-10” — по договору о сотрудничестве с компанией “Технологии Автоматизации и Программирования” (ТАиП). Но, как рассказывает “Протокол”, ТАиП искусственно создавал препятствия руководству ОЭЗ, так что сотрудничество на данный момент ограничилось поставкой ста корпусов для дронов к 1 марта 2023 года.
К октябрю 2022-го “Алабуга” начала активно искать партнёров для производства корпусов БПЛА. Руководство рассылало письма и в российские, и в зарубежные (преимущественно — китайские) компании. Итогом этой работы стало размещение в ОЭЗ ООО “Альбатрос” и нескольких энтузиастов с небольшими командами.
ДОГОВОР С ИРАНОМ
Российские беспилотники “Герань-2” появились над Украиной более полугода назад. По сообщениям западной прессы, однако, эта техника является “российской” с большой натяжкой — на самом деле БПЛА представляют собой переименованные иранские дроны “Шахед”. Кремль, в свою очередь, отрицал связь с Ираном. Иранские власти тоже не признают поставки.
Однако расследование “Протокола” подтверждает наличие договорённостей между РФ и Ираном. Со ссылкой на собственный источник журналисты рассказывают о документе о поставке готовых дронов, подписанном лично министром обороны России Сергеем Шойгу. Впоследствии, по сообщениям источника, бумагу передали на подпись Владимиру Путину.
Однако планы на “Шахеды” у российских властей, похоже, куда масштабнее. Как сообщают представители США, в “Алабуге” совместными усилиями России и Ирана уже строится новый завод для производства БПЛА. По данным Штатов, он может быть запущен уже в 2024 году.
По информации источника “Протокола”, контракт с Ираном обошёлся в 115-130 миллиардов рублей. Схема поставки комплектующих, рассказывают журналисты, “примитивна”: изначально самолёт с продукцией летел из Ирана в Москву, где его проверяли, а оттуда — в аэропорт Бегишево в Нижнекамске, где частные фуры перехватывали груз для доставки в “Алабугу”. Теперь самолёты летают в Бегишево прямо из Ирана.
С самого старта проекта в документах “Шахеды” зовутся “Лодками”, а вместо Ирана значится Беларусь. В распоряжении “Протокола” оказались внутренние презентации с предварительными планировками цехов и схемами производства. Но здесь, кажется, авторы проекта прокололись: если на первом слайде значится “Проект лодок”, то уже на предпоследнем изображён дрон “Шахед”. Источники расследователей предполагают, что именно такая конспирация стала причиной, по которой The Guardian упоминает в схеме поставки лодки, хотя дроны доставляют самолетами.
ТЕХНИЧЕСКИЕ НЮАНСЫ
В соответствии с договоренностями с властями Ирана, их специалисты будут обучать сотрудников “Алабуги” на собственном производстве. По данным журналистов, сейчас проходит обучение менеджерского состава, но в целом через эту программу пройдёт более двухсот человек: от руководства до средних специалистов и студентов. Параллельно ведётся технологическая работа, разработка конструкторской документации. Проходят двусторонние совещания, где, в частности, обсуждаются процессы адаптации: какие модули можно заменить из числа доступных для приобретения российской стороной, чтобы не налаживать собственное производство на первом этапе и реализовать проект как можно быстрее.
К марту, сообщает “Протокол”, Иран поставил порядка 70 беспилотников, и это — только первые две партии за первые две недели. Также в договор входит предоставление комплектующих. Видимо, именно эти БПЛА уже пошли в работу: 26 марта Минобороны Великобритании сообщило, что с начала марта, вероятно, Россия запустила не менее 71 иранского дрона по территории Украины.
Однако, по данным источника “Протокола”, Россия в дальнейшем полностью откажется от поставки готовой техники — фактически ОЭЗ “Алабуга” приобрела право организации производства под ключ, и дальнейшее изготовление будет проходить уже в России. Журналисты сравнивают договор с “франшизой”.
Предполагается постепенное снижение поставок комплектующих: сначала Иран перестанет привозить корпус, который прост в производстве. Затем — электронику, GPS-модуль и процессор которой соответствуют технологиям 1990-х. Их, поясняет “Протокол”, будут закупать на AliExpress. А затем “Алабуга” сама начнёт производить и двигатели.
Кстати, бензиновые двигатели для производства “Орлан-10” ранее закупались у японской компании Saito Seisakusho. Но после обнародования этой информации компания прекратила сотрудничество с Россией. Иранцы производят похожие двигатели “по технологии, которая повсеместно применялась в первой половине XX века — вместо форм для литья двигателя используется земля”, рассказывают журналисты.
Однако самое сложное в производстве — боевая часть — как предполагается, будет поставляться дольше всего. К настоящему моменту, как известно расследователям, переговоры с различными производителями (в том числе — с “Калашниковым”) ни к чему не привели. Строительство собственного производства предполагает выполнение множества условий и норм. В частности, цех необходимо расположить в нескольких километрах от каких-либо построек, в огромном котловане. Так что иранские поставки боевой части, вероятно, продлятся еще два-три года.
ФИНАНСИРОВАНИЕ
По данным “Протокола”, сделка Ирана и России сопровождалась значительными проблемами с оплатой. Как только были достигнуты первые договорённости, выяснилось, что Иран не хочет брать оплату рублями. Поставщики потребовали золото, и, по информации расследователей, нужное количество нашлось. Уже готовился к отправке самолёт, нагруженный драгоценным металлом. В последний момент Иран передумал и потребовал доллары. Сделка застопорилась: такого количества наличных долларов у России просто не было. Где впоследствии нашли американскую валюту, неизвестно.
Вышеупомянутый документ, который подписали Шойгу, а затем и Путин, предусматривал первый транш в размере 80 миллиардов рублей. Однако позже выяснилось, что у “Алабуги” нет даже половины этой суммы — было всего 30 миллиардов. Неизвестно, как именно ОЭЗ искала необходимые деньги, однако источники утверждают, что недостающая сумма всё же нашлась. По слухам, её предоставил глава банка “ВТБ” Андрей Костин. “Косвенно в пользу этой теории может говорить запуск “ВТБ” сервиса денежных переводов в Иран в декабре 2022 года и открытие офиса банка в этой стране, о котором стало известно в мае 2023 года”, — сообщает “Протокол”. Возможно, с долларами помог именно Костин.
ВЫВОДЫ “ПРОТОКОЛА”
Уже сейчас — на первом этапе российско-иранского сотрудничества — ангар для БПЛА занимает порядка 40 тысяч квадратных метров, что равно площади шести футбольных полей. В течение 2024 года “Алабуга” планирует перенести производство некоторых деталей в ОЭЗ, затем — автоматизировать производство. Эффективность производства, утверждают источники “Протокола”, должна превзойти иранскую в десятки раз, а площадь ангаров увеличится более чем вдвое (до ста с лишним тысяч квадратных метров). Получается целый населённый пункт, который будет заниматься только производством беспилотников для Вооруженных сил РФ.
По известной расследователям информации, как российских, так и иностранных студентов уже привлекают к производству.
Именно этому будет посвящена следующая часть расследования “Протокола”.
Журналист “Протокола” Сергей Подсытник рассказал “Idel.Реалии” о том, как журналисты вели работу над проектом.
— От старта работы и до публикации материала прошло порядка четырёх месяцев, и это была колоссальная работа. Мы сверяли подписи на документах, имена, фамилии, сопоставляли события, проверяли всю информацию, которую предоставляли нам источники. В первой части расследования опубликована лишь часть данных. Остальное мы опубликуем в следующих частях. Я пока не хочу говорить, о чём они будут. Не хочу, чтобы люди, которые фигурируют в материалах, были как-то подготовлены к тому, что мы назовём их имена. Очень бы хотелось, чтобы они пока понервничали. Могу только сказать, что мы надеемся выпустить весь цикл из четырёх частей до конца лета, — отметил он.
Автор расследования сетует на то, как при путинской России “Алабуга” превращается из ОЭЗ в часть военно-промышленного комплекса.
— Вообще, конечно, это ужасно — что передовая экономическая зона, структура, которая должна работать на экономику Татарстана и привлекать международные инвестиции, превратилась в кусок ВПК. Это какой-то немыслимый ад. Но, с другой стороны, мы убедились, что коммерчески подкованные люди работают лучше, чем управленцы уровня директора завода, грубо говоря. “Алабуга” очевидно работает лучше, чем остальная часть ВПК, — заявил он.
Журналист считает, что западные страны должны наложить санкции в отношении резидентов ОЭЗ “Алабуга”.
— Мы со своей стороны будем пытаться добиваться санкций не только в отношении Ирана — мы будем добиваться санкций в отношении резидентов “Алабуги”. Потому что ОЭЗ содержится на их деньги и налоги. В списке резидентов можно найти турецкие и китайские компании, и все их мы будем пытаться затащить под санкции. В первую очередь — под европейские, конечно. Я думаю, мы отправим письма в Еврокомиссию, предоставим информацию различным лоббистам санкций. Точно будем пытаться остановить финансирование ОЭЗ и предоставление технологий. Надеюсь, что это избавит российскую армию от такого непропорционально большого количества дронов, что спасёт как можно больше жизней украинцев, — подытожил Сергей Подсытник.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Что делать, если у вас заблокирован сайт “Idel.Реалии”, читайте здесь.
Источник: idelreal
